４８５系 （保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ九州／元・保有会社：国鉄）
　 　 　J.N.R/J.R. Limited Express Series 485

鉄道博物館へ先頭車＋中間車の２両が保存された４８５系０番台。最盛期をイメージした雰囲気となっている。
（撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９６４（昭和３９）年　　　最高速度：１４０km/h（青函トンネル内のみ　通常は１２０ｋｍ/h）
使用列車：白鳥、つがる、いなほ、かもしか、快速あいづライナー、快速くびき野、快速ムーンライトえちご、
　　　　　　快速フェアーウェイ、日光、きぬがわ、北越、雷鳥、にちりん、ひゅうが、きりしまなど
元・使用列車：いしかり、はつかり、つばさ、こまくさ、やまびこ、ひばり、たざわ、あいづ、ビバあいづ、鳥海、やまばと
　　　　　　　　　ひたち、しらさぎ、つばめ、はと、北近畿（＊１８３系へ改造）、有明、かもめ、みどりなど
運行区間：津軽海峡線、奥羽本線、羽越本線、白新線、信越本線、磐越西線、北陸本線、
　　　　　　 東北本線（湘南新宿ライン）、湖西線、東海道本線、日豊本線、宮崎空港線、東武鉄道日光線、鬼怒川線など

●特急型電車の代名詞、北は旭川、南は鹿児島まで活躍
　特急の代名詞とも言える、国鉄の記念すべき車両。国鉄最多両数の特急電車グループであり、交直流電車として、函館から鹿児島まで、あらゆる場所に足跡を残し、ボンネット型から非貫通型まで各種の顔つきが存在することもあって、ファンが特に多い車両である。

　１９６４（昭和３９）年、向日町運転所（現、京都総合運転所）に４１両が新製配置され、同年１２月より特急「雷鳥」（大阪〜富山）、特急「しらさぎ」（名古屋〜富山）という２つの新たな北陸本線の特急に投入され、その歴史を開始した。最初に投入されたのは４８１系と呼ばれるグループで、先頭車は上写真と同様のボンネット型。１５１系、１８１系のイメージを引き継いだ先頭車が特徴だった。なお、４８１系のモーター車は６０Ｈｚのみの対応で、東日本地域では運転できない。

　そして翌年、今度は東北本線の特急「ひばり」（上野〜仙台）、特急「やまびこ」（上野〜盛岡）でも運転を開始。このとき投入されたのは、４８３系と呼ばれるグループで、先頭車や付随車の大幅な変更は無いものの、モーター車が５０Hz（ヘルツ）にのみ対応したものに変更された。

　さらに１９６８（昭和４３）年、５０Ｈｚ，６０Ｈｚの双方に対応したモーター車が登場。ここから４８５系と呼ばれるグループが誕生し、いよいよ全国にその活躍を広げることになる。こうして、長年にわたり製造、運用されたため、４８５系は色々な顔が登場している。

　大きく分けると、以下のようになる。
　まず、最も人気の高いのが、１８１系のフォルムを受け継ぐボンネット型（写真上）。０番台と、そのマイナーチェンジ車両である１００番台の２区分が存在。先頭車については現在、０番台がＪＲ東日本で鉄道博物館での保存車両として１両、九州鉄道記念館で１両（＊もとグリーン車のクロ４８１−５）の、計２両が残る他は、１００番台は全て引退し、現存しない。また、中間車両から改造されたものや、九州では先頭車不足を補うため、１８１系から改造された車両も２両存在した。

　１９７２（昭和４７）年に登場した２００番台の先頭車は、ボンネットスタイルから脱却。分割、併合を視野に入れ、５８３系に似た前面貫通形となった。しかし、実際に先頭車の扉が営業で使われたのは、ＪＲが発足してからであり、長らく使われることは無かった。

　さらに１９７４（昭和４９）年からは、非貫通型の３００番台と、同じデザインながら北海道での運用に備えた１５００番台が登場。基本デザインは２００番台と同様ながらも、貫通扉方式を廃止し、前面のトレインマークも一回り大きくなった。また、１９７６（昭和５１）年には、３００番台をベースに、山形などでの耐寒運用に備えた１０００番台が登場した。この他にも多数の顔や番台区分があるが、細かい差異の解説については省略したい。

　さて、ＪＲ発足後は大量に国鉄から承継した４８５系の活用が課題となり、ＪＲ各社で様々な改造や塗装変更が実施され、多くのバリエーションが誕生した。特に、ＪＲ西日本の特急「スーパー雷鳥」用パノラマグリーン車、ＪR九州の赤い４８５系、さらに、JR東日本の特急「はつかり（→白鳥、つがる）」「はくたか」用の車両のように、一見したところ同じ車両と思えないようなものもある。

　長年活躍してきた４８５系だが、新幹線の開業と共に活躍の場を狭め、さらに老朽化とのダブルパンチで、その寿命を間もなく迎えようとしている。その一方で、首都圏で再び運用が始まっており団体列車用のほか、２００６（平成１８）年３月改正からは特急「日光」「きぬがわ」として新宿始発、東武鉄道直通の特急運用に就いている。

　また、一部は１８３系に改造され、特急「北近畿」「はしだて」などとして、北近畿地方を走っている他、ジョイフルトレインや異系列に改造されたものも存在している。

●４８５系バリエーション一覧

４８５系２００番台。ボンネット型の０番台、１００番台に続くもので、先頭車は５８３系に似た貫通型と呼ばれるタイプ。
国鉄特急色の先頭車は、京都総合車両センターのＡ０９に組み込まれる、クハ４８１−２２８のみ在籍。
（写真：特急雷鳥　山科駅／撮影：デューク）

４８５系３００番台。２００番台を基本のデザインとして、貫通扉をやめて非貫通型となったタイプの先頭車を持つ。
このスタイルは耐寒設備を強化した１０００番台や、１５００番台（運転台上のライトは異なる）も同様。
（写真：特急雷鳥　山科駅／撮影：裏辺金好）

　ＪＲ九州に２両存在した１８１系からの改造先頭車（クハ４８１−５０１）。九州のボンネットの特徴で、１５１系同様に先頭部に「ヒゲ」がついておらず、さらに後ろに従える４８５系より屋根が低いことに注目！
（写真：特急みどり　博多駅／撮影：もこてん）
　２００３年９月で消えたボンネット型（４８５系１００番台）。ＪＲ西日本に所属した一部の車両は、このようにヘッドライトカバーが取り外され、さらにスカート部分が大きく欠けとられていた。
（写真：特急雷鳥　東海道本線　新大阪駅／撮影：裏辺金好）

　特急「はつかり」（現在は特急「白鳥」「つがる」）の４８５系は、大規模なリニューアルが実施。前面がＦＲＰ製マスクを使用したものに交換され、印象が大幅に変わった。
（写真：特急白鳥　青森駅／撮影：裏辺金好）
　奥羽本線の特急「かもしか」で運用される秋田・青森地区の４８５系。３両編成が基本だが、多客期には非貫通型同士で２編成を併結することも。
（写真：特急かもしか　青森駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）

　２００２年１２月改正で消えた特急「ビバあいづ」用の車両。山形新幹線にあわせ、シルバーメタリックを基調とした塗装だった。
（写真：特急ビバあいづ　磐越西線 郡山駅／撮影：裏辺金好）
　左の車両は現在、４両編成に短縮の上、首都圏で団体輸送に大活躍中。当初はこのようにビバあいづに関するロゴが省略されただけだったが、現在は後述する勝田車両センター団体列車用車両の塗装へ変更。
（写真：中央線 立川駅／撮影：裏辺金好）

　２００５年夏に運用された、新宿始発の特急「あいづ」用車両。運用終了後は、右の東武鉄道直通用の車両に再改造されている。
（写真：特急あいづ　池袋駅／撮影：裏辺金好）
　４８５系の運用縮小が続く中で、なんと新宿始発の定期特急として登場した「日光」「きぬがわ」用の車両。東武鉄道へ直通する。
（写真：湘南新宿ライン　新宿駅／撮影：裏辺金好）

　２００６年、２００７年夏に運用された、上野始発の特急「あいづ」用車両。ＪＲ九州並みの真っ赤な「あいづ」となり、久しぶりに上野駅へ降り立った。通常は快速「あいづライナー」として会津地区で活躍。
（写真：特急あいづ　大宮駅／撮影：裏辺金好）
　２００４年に登場した、勝田車両センターの波動用（臨時・団体列車用）４８５系新塗装。側面にはイルカのイラストと４８５EXPRESSの文字が。
（写真：急行春さきどり号　新習志野駅／撮影：デューク）

　現存しない、特急「ひたち」用の塗装は、「ビバあいづ」と同様、鼻の部分にあるはずの、特急シンボルマーク」が撤去されているのが特徴。一部は新潟車両センターで塗装変更され運用中。
（写真：品川駅　C６２と並列で展示／撮影：裏辺金好）

　１９８８年１０月に登場した特急「北越」「いなほ」用の塗装。特急「雷鳥」として大阪まで運用されていたこともあったが、現在は快速「ムーンライトえちご」運用を除き、基本的に北陸・東北のみで運用される。
（写真：特急北越　富山駅／撮影：裏辺金好）

　上沼垂運転区のボンネット車も塗装変更がされていた。現在は全車引退している。写真は、ＪＲ東日本で唯一所属していた１００番台のボンネット車。
（写真：特急雷鳥　大阪駅／撮影：関西ライナー様　禁転載）
　新潟車両センターの４８５系のうち、３０００番台化された車両。青森車両センターのものと同様、大幅なリニューアルが行われている。なお、「はくたか」に使用されていた車両は、運転台下にエムブレムを付けていた。
（写真：特急北越　北陸本線　高岡駅／撮影：裏辺金好）

　現存しない、特急「かがやき」「きらめき」用の４８５系。室内も大幅にグレードアップされていたが、特急「はくたか」用塗装に変更され消滅（その後、国鉄色へ戻る）。金色の斜めストライブが印象的な車両だった。
（写真：特急かがやき　直江津駅／撮影：mustafa）

　「かがやき」に代わって、越後湯沢で上越新幹線と接続する特急「はくたか」の運転開始に伴い、ＪＲ西日本が用意した４８５系。色合いは異なるが、山陰本線の特急「きのさき」などに似た塗装が施された。現存せず。
（写真：特急はくたか　直江津駅／撮影：黒豆様）

　特急「スーパー雷鳥」用のパノラマ車。前面展望が可能で、画期的な車両であり、人気が高かったが廃止され、特急「しらさぎ」用に。さらに現在は、特急「雷鳥」用に国鉄色になっているため、現存しない塗装。
（写真：特急スーパー雷鳥　東海道線　新大阪駅／撮影：裏辺金好）

　こちらも現存せず。非貫通型の特急「スーパー雷鳥」用の塗装。
現在は、再び特急「雷鳥」に転用され国鉄色に。
（写真：特急スーパー雷鳥　京都駅）

　こちらも現存せず。貫通扉が簡易改造となった先頭車による特急「スーパー雷鳥」用の塗装。現在は、再び特急「雷鳥」に転用され国鉄色になって運転中。
（写真：特急スーパー雷鳥　東海道線　新大阪駅／撮影：裏辺金好）

　左写真の現在の姿。国鉄色に戻り、特急「雷鳥」として運用中。
（写真：特急雷鳥　東海道線　岸辺駅／撮影：もこてん）

　特急「スーパー雷鳥」から特急「しらさぎ」に転用されたパノラマグリーン車。転用にあわせ塗装変更が実施された。しかし、活躍は短く６８３系が投入され、今度は「雷鳥」へ戻ることになり、国鉄色に変更されている。
（写真：特急しらさぎ　東海道線　名古屋駅／撮影：裏辺金好）

　しらさぎ色の非パノラマ車の顔。現存せず。
（写真：特急しらさぎ　東海道本線　米原駅／撮影：裏辺金好）

　これも、元スーパー雷鳥用で「しらさぎ」転用車両。３両編成を増結するときに使用。現在は、下の山陰特急用塗装になって再登板。どいてくれなかったから仕方がないんだけど、おじさん、不適切だったら顔の部分を加工します。
（写真：特急しらさぎ　米原駅／撮影：裏辺金好）
　元「スーパー雷鳥」「しらさぎ」パノラマグリーン車は、現在は国鉄特急色となって特急「雷鳥」として活躍。しかし、この姿もそう長くない。
（写真：特急雷鳥　東海道本線　大阪駅／撮影：裏辺金好）

　ＪＲになってようやく、２００番台も貫通構造を活かした使い方に。相方は先頭車改造されたクモハ４８５。現在これらは１８３系となって、特急「まいづる」「はしだて」で活躍中。
（写真：特急しらさぎ　名古屋駅／撮影：裏辺金好）
　４８５系から改造であるＪＲ西日本の１８３系８００番台。最初に特急「北近畿」用に改造されたグループの塗装は、国鉄特急色に側面窓下へ細い赤いラインを一本追加した。
（写真：特急北近畿　大阪駅／撮影：裏辺金好）

　山陰本線京都口電化に併せて追加で誕生した、４８５系から改造された１８３系８００番台用の塗装。いずれも山陰本線の特急「北近畿」「まいづる」「きのさき」などで運用。また、特急「はくたか」にも似た塗装が存在したことがある他、元特急しらさぎ用４８５系にも、この塗装が施されていたこともあった。
（写真：特急まいづる・はしだて　京都駅／撮影：裏辺金好)
　「スーパー雷鳥」「しらさぎ」用の４８５系先頭車改造車も、実質的に形式だけ１８３系に編入され、「まいづる」「北近畿」などで活躍中。
（写真：特急まいづる・はしだて　京都駅／撮影：裏辺金好）

　九州地区のボンネット型は、ヒゲがないのが特徴（上の方の写真と比較のこと）。１５１系、１８１系と同様の塗装であり、ある意味で正当派。なお、４８５系投入初期などでヒゲ付きの車両が運転されたことはある。
（写真：特急みどり・かもめ　博多駅／撮影：もこてん　禁転載)
　特急「かもめ」のカモメエクスプレス色は、ＪＲ九州で最初に登場した赤色塗装で、窓枠の黒も特徴だった。ＲＥＤ　ＥＸＰＲＥＳＳ色に統一され、最初に消滅した塗装である。
（写真：特急かもめ　撮影場所不明／撮影：デューク)

　JR九州の４８５系で、一般的なレッドエクスプレス色。 赤一色に、様々なレタリングが施される。主に、特急「にちりん」「きりしま」で運用中。臨時列車の特急「みどり」などで、福岡以西に顔を出すことも。
（写真：特急みどり　博多駅／撮影：裏辺金好）

　テーマパーク「ハウステンボス」に向かう、特急「ハウステンボス」専用車。登場時は赤１色だったが、後にカラフルな塗装へと変更。しかし、７８３系投入により、惜しくも運用終了。
（写真：特急ハウステンボス　博多駅／撮影：裏辺金好)

　特急「ハウステンボス」運用から「きりしま」「ひゅうが」運用に転用された車両は、当初はハウステンボスロゴを消した状態で運用されていた。
（写真：特急きりしま　西鹿児島駅＊当時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／撮影：武蔵野通信局　　禁転載)
　「ハウステンボス」色を３両編成用にアレンジした「きりしま・ひゅうが」色。両列車のほか、特急「にちりん」でも運用されている。
（写真：特急きりしま　霧島神宮駅／撮影／裏辺金好)

　「きりしま＆ひゅうが」色のうち、みやざきフラワーフェスタＰＲのステッカーが貼られた車両。写真は２００２年当時のもの。
（写真：特急にちりん　宮崎空港駅／撮影：投稿写真）
　「きりしま＆ひゅうが」色のうち、みやざきフラワーフェスタＰＲのステッカーが貼られた車両。写真は２００６年当時のもの。
（写真：特急きりしま　南宮崎駅／撮影：裏辺金好）

　２０００年にＪＲ九州で復活した国鉄色塗装。しかし、目（？）の部分までは復元されなかったため、異彩を放っている。
（写真：特急にちりん　大分駅／撮影／裏辺金好）
　一時消えていたが、九州新幹線開業に併せて復活した特急「きりしま」専用塗装。基本的に赤が大好きなＪＲ九州の中で、なんと緑一色が異彩を放っている。
（写真：特急きりしま　鹿児島駅／撮影：裏辺金好）