ＪＲ東日本の４８５系ジョイフルトレインたち

秋の北鎌倉を行く「せせらぎ」(２００１年登場／高崎車両センター所属）。湘南新宿ラインのＥ２３１系とすれ違う。
（写真：横須賀線　北鎌倉〜鎌倉／撮影：もこてん）
　ジョイフルトレインは国鉄末期に登場した、余剰車両を活用した団体向け車両達である。
　当初は客車、気動車、急行型電車の改造が主だったが、１９９０（平成２）年、ＪＲ東日本新潟支社が１８９系特急型電車の余剰グリーン車を３両を４８５系に改造の上、「シルフィード」（星の妖精）という欧風電車を誕生。次いで１９９１（平成３）年に水戸支社が１８３系１両、１８９系３両、４８５系１両の余剰グリーン車達を４８５系化＆欧風電車「リゾートエクスプレスゆう」とした。
　その後、欧風電車よりも「お座敷電車」が需要が見込まれてきたことから、１９９４（平成６）年には現・東京支社が４８５系ボンネット型４両編成を改造の上「宴（うたげ）」を登場。車両限界までの断面、掘り炬燵式の車内は大きな話題を呼び、以後、このタイプの車両として、１９９７（平成９）年に「華（はな）」（東京支社）と「ニューなのはな」（千葉支社）、１９９９（平成１１）年に「やまなみ」（高崎支社）、２００１（平成１３）年に「せせらぎ」（高崎支社）が登場している。
　一方、２００１年には「ゆう」「シルフィード」がお座敷電車に改造。このうち「シルフィード」は塗装も変更され「Ｎｏ．Ｄｏ．Ｋａ．」へ改称された。また、別タイプの車両として「きらきら　うえつ」（新潟支社）、「彩（いろどり）」(長野支社）も登場している。

　「ゆう」。１９９１年に登場した車両で、落ち着いた印象の車両である。勝田車両センター所属。デビュー当初の内装は欧風仕様だったが、１９９８年に一部を除き畳敷きの和風電車へ改造。
（写真：東海道本線　熱海駅／撮影：もこてん）
　１９９４年に誕生した「宴（うたげ）」。内装は和風のジョイフルトレインで、小山車両センターの所属。
（写真：中央本線　日野駅／撮影：裏辺金好）

１９９７年に、「宴」に続いて、似たスタイルで登場した「華（はな）」。もっとも、ライト位置などが異なっており、造詣は意外と異なっていることが解る。小山車両センターの所属。
（写真：京葉線　蘇我駅／撮影：裏辺金好）
　「ニューなのはな」。１９９７年に誕生した「華」と非常によく似たデザインの車両。幕張車両センターの所属。
（写真：中央本線　新宿駅／撮影：裏辺金好）

　「やまなみ」。１９９９年に誕生した、高崎車両センター所属の和風ジョイフルトレイン。「せせらぎ」とほぼ同型で、「やまなみ」の方が少し早く登場している。「せせらぎ」とは併結運転をすることも多い。
（写真：高崎線　宮原駅／撮影：樺太南半分）
　「きらきら うえつ」。２００１年に登場した車両で、パッチワーク塗装が特徴。基本的には新潟〜酒田・象潟の快速「きらきらうえつ」として週末などに運転される。
（写真：中央本線　立川駅／撮影：裏辺金好）

　「彩（いどろり）」。２００６年１２月に登場した長野車両センター所属のジョイフルトレインで、全体のイメージは４８５系のままであるが、ライト部分の大改造、トレインマークの変更（なんと、市販の４０型液晶テレビ）、そしてもちろん内部の大改造が行われている。
（写真：武蔵野線　南船橋駅／撮影：デューク）		 　

●車内の様子など

ジョイフルトレイン「宴」の個室。
（撮影：グロッグフロッグ）
「宴」の車内。
（撮影：グロッグフロッグ）

ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」のラウンジカー。欧風電車だった頃の名残で、右写真の和風ベースの車内と大きな違いが・・・。
（撮影：グロッグフロッグ）
「リゾートエクスプレスゆう」の車内。
（撮影：グロッグフロッグ）

ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」の和風ラウンジカー。
（撮影：グロッグフロッグ）
「きらきらうえつ」の車内。
（撮影：グロッグフロッグ）

ＪＲ東日本長野支社のジョイフルトレインである４８５系「彩（いろどり）」。３号車のセミコンパートメント。（撮影：輝龍）
ＪＲ東日本長野支社のジョイフルトレインである４８５系「彩（いろどり）」。４号車の多目的室。（撮影：輝龍）

ＪＲ東日本長野支社のジョイフルトレインである４８５系「彩（いろどり）」。６号車の座席車。（撮影：輝龍）

ＪＲ東日本長野支社のジョイフルトレインである４８５系「彩（いろどり）」。車内に設置されているマッサージチェア。（撮影：輝龍）