１９５１（昭和２６）年〜１９５７（昭和３２）年にかけて、ナニワ工機（現アルナ車両）で製造された、市内線初の半鋼製ボギー車。
　モハ５１〜モハ６１が該当するが、微妙に何タイプかに別れる。
（写真：古町車庫／裏辺金好）

　元・京都市電の車両。
　１９６５（昭和４０）年、ナニワ工機にて製造された車両で、京都市電廃止に伴い、１９７９（昭和５４）年に伊予鉄道へ譲渡された。同型車は阪堺電気軌道、広島電鉄でも活躍。
＊阪堺電気軌道では運転されることはなく、事実上保存。
（写真：鉄砲町〜清水町／撮影：裏辺金好）

　モハ６２〜モハ６９は、１９６０（昭和３５）年にナニワ工機で製造。車体をこれまでの重量車体からバス車体を応用したため、軽量化に成功。
　それから、モハ７０〜モハ７８は１９６３（昭和３８）年から１９６５（昭和４０）年にかけて帝国車両（現東急車輛）で製造。従来の工法に戻り、１ｔ 重くなる。外観は殆ど６２〜６９と同じだが、側面の凸凹なく、スッキリ。 なお、超低床車両導入２１００形導入に伴い、廃車が始まった。
（写真上：市内線 道後温泉／撮影：裏辺金好）
(写真下：市内線 古町／撮影：裏辺金好）

　１９５９（昭和３４）年登場。
　呉市電（広島県呉市）向けにナニワ工機で製造されたものである。
　呉市電が廃止された後、昭和４３年に３両が伊予鉄道に移籍し、ライトの位置などを小改造（元々、殆ど伊予鉄モハ５０系と変わらなかった）。
　しかし、超低床車両の登場に伴い全車廃車となり、１００１号が故郷である呉市に寄贈された。
　保存は大変嬉しいことだが、保存場所には屋根が無く、このまま雨ざらしになっていく危険性が。貴重な呉市電の生き残りかつ、もう１両保存されていた車両が、１００１号の代わりに解体されてしまっただけに、善処を期待したい。
（写真：市内線　市役所前／撮影：武蔵野通信局　禁転載）
（写真：呉ポートピアパーク／撮影：裏辺金好）

　２００２（平成１４）年登場。
　２１００形は、１両タイプの超低床車両。もちろん超低床車両は、伊予鉄道初で、順調に増備が進められ、市内電車の３分の１が置き換わる予定。ちなみに、リトルダンサーS型と呼ばれる。
　ちなみにどれほど「超低床」かを記すと、床面高さがレール面から350mmと超低床。ホームとの段差は併用軌道区間の低いホーム（150mm）で200mm、その他の高いホーム（305mm）とは45mmの段差（既存車両のレール面から床面までの高さ・・・785mm） とのことである(伊予鉄ＨＰより）。
（写真：市内線 南堀端／撮影：裏辺金好）

　２００２（平成１４）年登場。
　通称”坊ちゃん列車”と呼ばれる。
　これは伊予鉄道が明治時代、四国初の軽便鉄道として開業した際に造られた車両を再現し、観光の目玉として、市内線を走るものである。なお、蒸気機関車風だが、ディーゼル機関で走るが煙は出る。２編成存在し、機関車のうち１両は明治２１年製の１号機関車を、もう１両は明治４１年製の14号機関車をモデルとしている。
　客車は明治２１年製のハ-1・ハ-2仕様が２両と、明治４４年製のハ-３１仕様１両が在籍。
　ちなみに、モデルとなった本物の「坊ちゃん列車」機関車は梅津寺パークで、客車ハ１は松山市駅南の子規堂で保存。さらに、レプリカの機関車は伊予鉄道本社前、愛媛県総合科学博物館（客車も）にある。また、ハ３１は古町車庫で放置されたまま（後述）。
（写真：市内線　大街道〜勝山町／撮影：裏辺金好）

　２タイプ存在。
　モハ１０１〜１０４までは、１９３１(昭和６）年５月の高浜線の１０６７ｍｍ改軌及び電化にあわせて日本車両が製造。１６ｍ級２扉車で、両運転台構造（のち、片方の運転台を撤去し、貫通扉を設置）。５０年以上活躍した後、１９８７年までに全車が引退した。
　一方、モハ１０５、モハ１０６は１９５０(昭和２５)年に登場した３扉車両。当初はクハ４０５、４０６だったが電動車化にあたって改番された。１９８５年に引退し、モハ１０５は銚子電鉄デハ８０１として現在も活躍中。
（写真：銚子電鉄　犬吠〜外川／撮影：裏辺金好）

　２タイプ存在。
　写真のモハ１３１＋モハ５３１＋モハ１３２の編成は、１９７２(昭和４７）年登場。相模鉄道２０００系を改造した車両で、元をたどれば戦前の車両を改造したものである（先頭車は帝都電鉄、中間車は青梅鉄道の車両がベース）。１９９１年に廃車となった。
　一方、モハ１３３＋５１１＋１３４、モハ１３５＋５１２＋１３６の編成は、帝都電鉄(現・京王電鉄）が１９３３年の開業時に製造した１００形がルーツ。のち、様々な改番と改造を経て、京王高尾線のローカル運用をこなした後に廃車。１９７４〜７５年に伊予鉄道入りし、１９８７年、１９８８年に廃車となった。
（写真：松山市駅／撮影：幻海さん　禁転載）

　１９５０（昭和２５)年の郡中線電化にあわせ登場。
　先頭車だけの４両が製造され、当初は１４ｍ・２扉の小型車で、中間にクハ４００形を挟んだ３両編成だったが、１９６１（昭和３６)年に車体を延長する工事を行い、１８ｍ・３扉の車両へと改造された。また、この際にクハ４００形をはずして２両編成となった。
　１９７１年になるとサハ５００形を組み込んで再び３両編成に。１９８５年に新性能化改造が実施され、３０１編成は１９８９年に廃車。写真の３０３編成は長らく予備車として現存していたが、２００８（平成２０）年１１月に解体された。
（写真上：松山市駅／撮影：幻海さん）
（写真下：高浜線　古町駅／撮影：裏辺金好＊２００６年５月）

　３両編成のうち、モハ６０１＋モハ６０２は１９５８(昭和２３)年にナニワ工機が製造した伊予鉄道オリジナル車両。四国初で、全国でもまだ珍しい新性能車両として注目を集め、また先頭車前面中央窓が大きく、両側に開閉可能な細い窓を取り付けたデザインは、伊予鉄道の路面電車でも採用されることになる。
　１９７９年、モハ６０３を加えて３両編成に。モハ６０３は長野電鉄１１０２を購入したもので、伊予鉄道入線にあたって６００形と同様の運転台が取り付けられた。
　１９９５年に全車引退し、６０３が解体された以外は、長らく古町車庫で倉庫として使われていたが、６０１号は２００８（平成２０）年１１月に防災訓練における脱線転覆した車両として搬出され、６０２号も解体され、ついに消滅した。
（写真：松山市　６０３号／撮影：幻海さん）
（写真下：高浜線　古町駅／撮影：裏辺金好＊２００６年５月）

　１９９５（平成７）年登場。
　３８年ぶりという、非常に久しぶりの伊予鉄道オリジナル車で、地方私鉄全体を見ても、最近では自社オリジナルの新型車両は非常に珍しい。
　２両編成×２本が存在し、ラッシュ時は４両編成で運用。
　メンテナンス省力化を考慮して、台車や床下機器は７００系と同様なものを採用している。
（写真：高浜線　西衣山駅／撮影：裏辺金好）

　元・京王電鉄の名車５０００系（５１００系）で、１９８７（昭和６２）年から１９９５（平成７）年にかけて２８両が転入。新しそうに見えるが、基本的には１９６３〜６６年製造の、４０年前の車両。６１０系登場にあわせ、新塗装化された。
　京王電鉄では１両が保存されている他、富士急行、高松琴平電鉄、一畑電車（島根県）でも活躍。色を綺麗に塗ると、新車同様になるのだから素敵。
（写真下：高浜線　古町駅／撮影：裏辺金好）

　こちらも元京王電鉄の車両で、当時は２０１０系。
　１９６１（昭和３６）年製造で、伊予鉄道入線時には３両編成となった。その後、２両＋１両編成となり、中間車は京王５０００系の運転台を接合した（よって、顔は２タイプ存在することに）。
　なお、朝ラッシュ時に３両編成で運用された後、先頭車のうち１両が単体で車庫へ回送される。
（写真左上：郡中線　土居田駅／撮影：幻海さん）
（写真左：高浜線　古町駅／撮影：裏辺金好）
（写真上：高浜線　高浜駅／撮影：裏辺金好）

　明治２１年登場の客車。
　日本初の軽便鉄道として誕生した、松山（当時）〜三津間で運転された、「坊ちゃん列車」として使われた第１号客車である。現在は松山市駅南である、正岡子規関連施設の子規堂にて保存されている。
（写真：子規堂／撮影：裏辺金好）

　明治４４年登場の客車（だと思う）。
　古町駅構内で保管されているが、このように雨ざらしの状態。私が最初に松山に来た１０年前から２００６年になっても、このような状況。こちらも元祖「坊ちゃん列車」の客車であり、なんとかきちんと保管できないものか。
（写真：高浜線　古町駅／撮影：裏辺金好）