京王電鉄５０００系
旅客運用から撤退後も事業用として３両が残っていたが、２００４（平成１６）年に廃車された。
（写真：若葉台車両基地／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６３（昭和４８）年運行区間：富士急行、銚子電鉄、わたらせ渓谷鉄道、岳南電車、一畑電車、高松琴平電鉄、伊予鉄道
元・運行区間：京王電鉄京王線など
※わたらせ渓谷鉄道保有車両は、中間車両をトロッコ風に改造したイベント車両
●京王帝都電鉄を代表した車両
１９６３年、京王線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧する際に登場し、それまでの京王線のイメージを一新した画期的な車両。１９６９年度に製造されたグループは、関東では初の冷房搭載の営業用通勤電車でもある。また、この車両の登場で京王帝都電鉄（当時）は、路面電車のような車両が全て鉄道タイプの車両へ代わっていく。１９９６年１２月に営業運転を引退したが、名車と言われファンも多く、実際使い勝手がよいため、各地の地方私鉄でまだ活躍中。また、先頭車１両は京王電鉄で保存され、京王れーるランドで一般公開されている。なお、２００４（平成１６）年８月までは、３両編成に中に特殊な車両を組み込んだ４両編成が活躍していたが、１１月の一般公開を最後に廃車となっている。
●５０００系バリエーション一覧
京王れーるランドで一般公開されている５７２３号。元々は東京都八王子市にある京王電鉄平山研修センター・京王資料館で保存されていた。
（写真：京王れーるランド／撮影：裏辺金好）
わたらせ渓谷鉄道でトロッコに改造された車両。
（写真：わたらせ渓谷鉄道 足尾駅／撮影：裏辺金好）
富士急行では１０００系として活躍。富士山をイメージした塗装。
（写真：富士急行 大月駅／撮影：裏辺金好）
富士急行１０００系の中には、スイスのマッターホルン鉄道と姉妹鉄道１５周年になったことを記念した、マッターホルン色も存在している。
（写真：富士急行 富士山駅／撮影：裏辺金好）
富士急行１０００系を大幅にリニューアルした「富士登山電車」。
（写真：富士急行 富士山〜下吉田／撮影：裏辺金好）
２００９年４月１８日から富士急行開業８０周年を記念し、昭和３０年代以降の在籍車両に塗られていた旧標準色が１２０２編成で再現。
（写真：大月駅／撮影：裏辺金好）
引き続いて登場した富士急行リバイバル塗装。こちらは昭和２０年代の車両を再現したもので、１００１編成に施された。
２０１２年１０月に京王５０００系リバイバルカラーに塗装変更され、消滅。
（写真：富士山駅／撮影：裏辺金好）
２０１２年１１月１７日からは、富士急行の１２０７編成がヱヴァンゲリヲン新劇場版:Ｑ公開記念電車となった。こちらは大月方先頭車。
（写真：上大月〜大月／撮影：裏辺金好）
伊予鉄道から銚子電鉄へ再譲渡された車両。モハ713 + クハ763の２両１編成が、３０００系（デハ3001-クハ3501）となり、トロッコ車両ユ101（澪つくし号）の復刻塗装が施されている。
（写真：仲ノ町駅／撮影：与太郎）
富士急行１２００形が再譲渡された岳南電車の９０００形。
（写真：岳南線 吉原駅／撮影：裏辺金好）
島根県の私鉄である一畑電車２１００系。三扉から二扉へ改造された車両も存在している。
（写真：北松江線 大津町駅／撮影：デューク）
一畑電車の特別仕様車である、５０００系「出雲大社」号。前面貫通扉と、中間扉１つがふさがれている。
（写真：一畑電車 出雲大社前駅／撮影：裏辺金好）
京王時代の塗装に復元された一畑電車２１００系。
（写真：北松江線 高ノ宮〜松江フォーゲルパーク／撮影：リン）
一畑電鉄時代の旧標準色に復刻された２１００系。
（写真：北松江線 雲州平田駅／撮影：リン）
イベント対応車両に改装された一畑電車２１００系。
（写真：北松江線 高ノ宮〜松江フォーゲルパーク／撮影：リン）
一畑電車の「ご縁電車しまねっこ号」ラッピング車。
（写真：北松江線 電鉄出雲市〜出雲科学館パークタウン前／撮影：リン）
デハニ５０形をイメージした塗装になった一畑電車２１００系。
（写真：北松江線 雲州平田駅／撮影：鐵）
伊予鉄道７００系。京王５０００系が最初に譲渡された私鉄であり、主力として活躍している。
（写真：伊予鉄道 大手町駅／撮影：裏辺金好）
伊予鉄道７００系新塗装。
（写真：伊予鉄道 古町駅／撮影：裏辺金好）
高松琴平電鉄１１００系。斬新なカラーリングで登場したが、旧「コトデンそごう」ＰＲ塗装であったこともあり、同店が天満屋に代わった現在は下写真のな塗装へ変更。
（写真：高松琴平電鉄 高松築港駅／撮影：裏辺金好）
塗装変更された現在の高松琴平電鉄１１００系。
（写真：琴平線 仏生山駅／撮影：裏辺金好）
