京王電鉄５０００系
　 　 　 　Keio Electric Railway Series ５０００

旅客運用から撤退後も事業用として３両が残っていたが、２００４年に廃車された。
（写真：若葉台車両基地／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９６３（昭和４８）年
運行区間：富士急行、わたらせ渓谷鉄道、高松琴平電鉄、伊予鉄道、一畑電鉄
元・運行区間：京王電鉄京王線など
　＊わたらせ渓谷鉄道保有車両は、中間車両をトロッコ風に改造したイベント車両

●京王帝都電鉄を代表した車両
　１９６３年、京王線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧する際に登場し、それまでの京王線のイメージを一新した画期的な車両。１９６９年度に製造されたグループは、関東では初の冷房搭載の営業用通勤電車でもある。また、この車両の登場で京王帝都電鉄（当時）は、路面電車のような車両が全て鉄道タイプの車両へ代わっていく。

　１９９６年１２月に営業運転を引退したが、名車と言われファンも多く、実際使い勝手がよいため、各地の地方私鉄でまだ活躍中。また、先頭車１両は京王電鉄で保存（非公開）。２００４年８月までは、３両編成に中に特殊な車両を組み込んだ４両編成が活躍していたが、１１月の一般公開を最後に、ついに廃車となってしまった。

●５０００系バリエーション一覧

名車として名高かった５０００系の現役時代。なお、５０００系は細かく分けると５１００系と呼ばれる車両なども存在するが、ここでは全て５０００系として扱った。
（写真：京王線　代田橋駅／撮影：ムスタファ）
わたらせ渓谷鉄道でトロッコに改造された車両。
（写真：わたらせ渓谷鉄道　大間々駅／撮影：裏辺金好）

富士急行では１０００系として活躍。富士山をイメージした塗装。
（写真：富士急行　大月駅／撮影：裏辺金好）
富士急行１０００系の中には、スイスのマッターホルン鉄道と姉妹鉄道１５周年になったことを記念した、マッターホルン色も存在している。
（写真：富士急行　河口湖駅／撮影：裏辺金好）

島根県の私鉄である一畑電車２１００系。三扉から二扉へ改造された車両も存在している。
（撮影：デューク）
一畑電車２１００系の特別仕様車である、５０００系「出雲大社」号。こちらは前面貫通扉がふさがれているのが特徴。
（写真：一畑電鉄　出雲市駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）

高松琴平電鉄１１００系。斬新なカラーリングで登場したが、旧「コトデンそごう」ＰＲ塗装であったこともあり、同店が天満屋に代わった現在は一般的な塗装へ変更が進んでいる。
（写真：高松琴平電鉄　仏生山駅／撮影：裏辺金好）
塗装変更された現在の高松琴平電鉄１１００系。
（写真：琴平線　仏生山駅／撮影：リン）

伊予鉄道７００系。京王５０００系が最初に譲渡された私鉄であり、主力として活躍している。
（写真：伊予鉄道　古町駅／撮影：裏辺金好）