| 常磐線・成田線 Jyoban Line and Narita Line |
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各駅停車は昭和６１年までに２０３系に置き換えられましたが、快速線は１０３系の天下が続きました。特にＪＲ化後は１０３系最長となる１５両編成も登場し、注目されました。
平成１４年からＥ２３１系の投入が始まり、急速に姿を消していき、予備車として最後まで残った車両も２００６年４月に引退しています。
(上写真：柏駅／撮影：薫田権之助様 禁転載）
 付属編成の増結作業中。通勤型車両が１５両という長大編成で走るのは全国でも常磐線だけです。 （写真：我孫子駅／撮影：裏辺金好）  我孫子駅を発車していくマト１編成。 （撮影：ＫＯＴＯ様 禁転載）  低運転台の車両です。 ちなみに常磐線はブタ鼻の低運転台車が新製配置された線区でしたが、末期はほとんど残っていませんでした。 （写真：柏駅／撮影：薫田権之助様 禁転載）  （写真：柏駅／撮影：デューク）  ４０３系との並び （写真：松戸駅／撮影：常磐１０３系圧巻的様 禁転載）  昭和６１年までに常磐線各駅停車から撤退した１０００番台は地上線へ転出し、 エメラルドグリーン１色に塗りなおされて活躍しました。 やはり取手方の先頭車の連結器は自動連結化されています。 （写真：上野駅／撮影：裏辺金好）  マト１１編成を基本とした１５両編成。 １０００番台は８Ｍ２Ｔの状態で地上線に転属しましたが、１５両化の際に付属編成しだいでは１２Ｍ３Ｔとなる場合があり、 その際には基本編成の１ユニットは力行カットの状態で運転されていたとか。 （写真：柏駅／撮影：薫田権之助様 禁転載）  常磐線１００周年の際の記念ヘッドマークをつけて運行したマト２４編成。 （写真：柏駅／撮影：薫田権之助様 禁転載）  成田線を行くマト３０編成。 （写真：成田〜下総松崎／撮影：Ｊ．Ｍ様 禁転載） |