京葉線 Keiyo Line
　京葉線は昭和６１年に西船橋〜千葉みなと間が部分開業しました。その後新木場〜蘇我間の営業となり、平成２年に東京〜蘇我間が全通しました。１０３系は登場時からスカイブルーで運転されていますが、当初は４両編成での運転でした。全通を期に１０両編成となりましたが、データイムは６両で運転される列車もありました。
　その後、京浜東北線からの１０３系の流入が続き、初期車の大半が淘汰されます。さらに山手線のＥ２３１系投入により、２０５系の転属が始まり、１０３系は平成１７年度をもって全車が引退しました。
（写真：葛西臨海公園駅／撮影：デューク）
　検見川浜駅にやってきたのケヨ３０１編成（多分）。
　京葉線の編成の中では珍しい低運転台のブタ鼻車両です。クーラーも分散式のインバータクーラーとなっています。
　（写真：検見川浜駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）
　こちらも快速「マリンドリーム」で運用中の１０３系。土休日のみの快速列車の愛称は結構好きだったのですが、廃止となってしまいました。
　（写真：新木場駅／撮影：薫田権之助様　禁転載）
　葛西臨海公園を通過中のケヨ３０２編成快速電車。
　（写真：葛西臨海公園駅／撮影：デューク）
　蘇我駅に進入してきたケヨ３０２編成。
　（写真：蘇我駅／撮影：デューク）
　京葉線の異端児ケヨ３０４編成。ＤＤＭ試験車や京葉線最後の低運転台車を中間に連結するなど特徴の多い編成でした。
　（写真：海浜幕張駅／撮影：デューク）
　京葉線最後の低運転台車となったクモハ１０３−１２０。
　ケヨ３０４編成に組み込まれていましたが、この編成が京葉線最後の分割可能な１０３系の編成でした。
　（写真：海浜幕張駅／撮影：デューク）
　ＤＤＭ試験車モハ１０３−５０２。１０３系の営業車両としては唯一のＶＶＶＦ制御車。
　１０３系は走行時の騒音はかなりのものですが、この車両のみは静かでした。なお、平成１５年１２月に廃車となりました。
　（写真：海浜幕張駅／撮影：デューク）
　市川塩浜駅を発車したケヨ３０４編成。パンタグラフに注目。１Ｍ方式のＤＤＭ試験車モハ１０３−５０２をサハの位置に連結しているため、パンタグラフつきの車両が２両並ぶという珍しい光景が見れました。
　（写真：市川塩浜駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）
　１Ｍ方式のＤＤＭ試験車モハ１０３−５０２
　（写真：市川塩浜駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）
　１Ｍ方式のＤＤＭ試験車モハ１０３−５０２（別角度より）
　（写真：市川塩浜駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）
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