鉄道博物館は交通博物館に代わって、ＪＲ東日本関連財団である東日本鉄道文化財団が２００７年１０月１４日にオープンさせた、鉄道の歴史と鉄道の技術と仕組みをテーマにした博物館。実物展示車両３６両、日本最大の鉄道模型ジオラマ、５種類の運転シミュレータなど魅力的な設備を擁し、鉄道を取り扱う博物館の中では文句なしで日本最大のボリュームです。このページでは、その全容を一挙に公開しようと頑張りましたが・・・それでも魅力の一部を紹介したに過ぎません。
　なお、そうは言ってもかなり紹介していますので、ネタバレが嫌な方は、まずは実際に行かれてから、このページを見ることをオススメします。あらかじめご了承ください。

Ｄ５１ ４２６号機（カットモデル）
　鉄道博物館入り口横に展示。交通博物館時代は、０系先頭車のカットモデルと共に、交通博物館入り口脇に鎮座していました。

入り口
　入退場はＳｕｉｃａで可能。ただし、一度券売機で大人、子ども、などの情報を記録させる必要があります。

シミュレータホール
　ウワサの（笑）Ｄ５１形式蒸気機関車のシミュレータ。交通博物館に展示されていたＤ５１　４２６キャブ部分を使用したもので、実際の蒸気機関車の運転操作と同様の体験が出来る、日本唯一、世界的にも例を見ないと思われる施設です。

再現された新橋駅
　１号機関車の脇は、開業当時の新橋駅の風景が再現されています。

明治期の客車(復元)
　１号機関車に連結されている３等客車。

開業当時の客車(復元)

ペリーが献上した蒸気車模型
　１８５４（嘉永７）年２月、ペリーが２度目の来日をしたときに幕府に献上した蒸気車の模型。電信機や時計など、ほかの持参物と共に、優れた技術が欧米にあることを示し、交渉を優位に進めようと考えたそうな。

開拓使号客車 コトク５０１０　【鉄道記念物】
　幌内鉄道開業時に使用された客車で、アメリカのハーラン・アンド・ホリングワークス社で製造されました。なんと革製の内装、転換クロスシート、水洗洋式トイレを備えた超豪華な車両で、明治天皇も使用されたことがあります。

１２９０形蒸気機関車 １２９２号機「善光」【鉄道記念物】
　１８８３（明治１６）年７月、日本鉄道が上野〜熊谷で開業しました。このときに投入された蒸気機関車で、イギリスのマニングウォードル社で製造されました。名称の由来は、現在の埼玉県川口市の善行寺裏手の荒川から陸揚げされたことから。
　日本鉄道は日本初の私鉄で、岩倉具視をはじめとする華族が中心となって発足しました。現在の東北本線（上野〜青森）、高崎線、常磐線などを開業させ、１９０６年に国有化されました。

９８５０形蒸気機関車 ９８５６号機
　１９１３（大正２）年、ドイツのヘンシェル社製。現在の御殿場線（当時は東海道本線）などで活躍し、同機は。交通博物館時代と同様、車体が切開されて、特徴的なマレー式と呼ばれる構造が見られるようになっています。マレー式の詳細は、ぜひ実物を見て面白さ（？）を堪能してください。

EＤ４０形直流電気機関車 ＥＦ４０ １０ 【準鉄道記念物】
　展示されている１０号機は１９２１（大正１０）年製。約２３年間、碓氷峠で活躍した後、東武鉄道に売却。引退後は国鉄に寄贈され、大宮工場で保管されてきました。

ＥＤ４０底面
　アプト式の特徴は、真ん中にラックレールをかませて、ガッチリとくっついて運転を行うこと。これによって、車両が苦手な急な坂を登っていくことが可能になります。

国鉄バス第１号車　【鉄道記念物】
　１９３０（昭和５）年１２月２０日に、愛知県の岡崎〜多治見で運航を開始した省営乗合自動車の第１号車（＊省＝鉄道省。後の国鉄）。現存するわが国最古の国産バスです。

ナデ６１１０形電車 ナデ６１４１　【鉄道記念物】
　中央線や山手線で活躍し、１９７２年国鉄大井工場で復元されて保管されてきました。

マイテ３９形１等展望車 マイテ３９ １１
　１９３０（昭和５）年製。特急「富士」用に嘆賞した１等客車で、当初はスイテ３７００１と呼ばれました。戦後は、特急「へいわ」に使用されています。

マイテ３９形１等展望車 マイテ３９ １１
　内部の様子。ソファーが設置されていますが、全体的には桃山式と呼ばれる和風の豪華な内装です。

C５７形蒸気機関車 Ｃ５７ １３５
　１９４０（昭和１５）年、三菱重工業神戸造船所製。高崎機関区、小樽築港機関区、岩見沢第一機関区で活躍し、主に北海道を走りぬき、１９７５（昭和５０）年１２月１４日、国鉄最後の蒸気機関車による定期旅客列車で使用。その後は交通博物館で保存されてきました。鉄道博物館では転車台の上に載っており、非常に目立ちます。

オハ３１形３等客車 オハ３１ ２６
　内部の様子。近年は荒廃も進みかけていただけに、鉄道博物館での保存は非常に喜ばしく意義あることです。

クモハ４０系直流通勤型電車　クモハ４００７４
　内部の様子。

キハ４１３００形気動車　キハ４１０３７（キハ０４ ８）
　１９３４（昭和９）年製。キハ４１３００形（のち称号改正でキハ０４形）は１９３２（昭和７）年から製造された、国鉄初の量産型気動車。当初はガソリンエンジンを搭載していました。のち、ディーゼルエンジンに換装され、遠州鉄道（静岡県）、北陸鉄道、筑波鉄道で活躍し、引退後はキハ048保存会が大事に保管してきました。

キハ４１０３７運転台

ＥＦ６６形直流電気機関車 ＥＦ６６ １１
　現在も活躍するＥＦ６６は、東海道・山陽本線の貨物列車を１両で１００ｋｍ／ｈで牽引するために製造された大出力電気機関車。当時としては最大の出力３９００ｋｗ／ｈでした。
　１９６６（昭和４１）年に試作車が登場し、２年後に量産が開始されました。後にＥＦ６６形は寝台特急の先頭にも立ち、２００９（平成２１）年３月に「富士・はやぶさ」運用を最後として、寝台特急の牽引から引退しました。また、ＪＲ貨物が発足してからマイナーチェンジされて投入された車両も存在しています。

Ｍ２５０系貨物電車（模型）
　現在も貨物列車の新しい形として、ＪＲ貨物が投入したＭ２５０系がＮゲージ鉄道模型で展示されています。期待されながらも、意外と本格量産には至らない車両ですが・・・。

レムフ１０００００形冷蔵緩急車　レムフ１００００
　展示では荷役の風景が再現されています。テレビ朝日の番組【タモリ倶楽部」で、ホリプロマネージャーの南田氏が興奮した車両です（笑）。
　なお、冷蔵装置がついているわけではなく、古典的ではありますが、ドライアイスなどを積むことで貨車内を低温にしていました。そのため、冷蔵装置つきの貨車が登場すると引退しました。

２０系寝台客車 ナハネフ２２−１
　１９５８（昭和３３）年から製造された２０系客車。走るホテルと絶賛されたブルートレインの元祖。ＥＦ５８などに牽引され、東海道本線の寝台特急「あさかぜ」など、様々な寝台特急や寝台急行に使用されてきました。
　写真のナハネフ２２−１は１９６４（昭和３９）年製。

２０系寝台客車 ナハネフ２２−１内部

小田急電鉄３０００形（模型）
　１９５７（昭和３２）年登場。
　通称、”ＳＥ”車＝Super Express Car。それまでの小田急の特急のイメージを一新させた画期的な車両で、小田急のみならず、国鉄初の電車特急１５１系「こだま」、そして新幹線の開発に多大なる影響を与えた、日本史に残る車両です。特に、ディスクブレーキを初採用し、さらに製造の年に国鉄と共同して東海道線大船〜沼津間で行われた高速試験で時速１４５kmを記録し、当時の狭軌鉄道における世界記録を樹立しています。現在、小田急電鉄で１編成が保存。

０系新幹線２１形　２１−２５
　行き先のサボも再現。

０系関連グッズ
　０系が登場した頃を中心に、昔の様々な玩具等が展示されています。この中で遊んだことのある商品も多いのでは？

東海道新幹線指令室

　１９６５（昭和４０）年製。東海道本線で活躍した、日本初の電車特急１５１系の出力を２０％アップさせたのが１８１系。上野〜新潟間の特急「とき」などで上越新幹線が開業するまで活躍しました。廃車後は、長らく上沼垂運転区（現、新潟車両センター）でひっそり保存されていましたが、いよいよ鉄道博物館で本格公開です。

再現された国鉄時代の新潟駅

再現された国鉄時代の新潟駅

４５５系交直流急行型電車　クモハ４５５−１
　国鉄末期からは急行列車の任を解かれ、仙台・福島地区で普通列車として活躍。車内の一部はロングシートに改装されています。展示に当たっては、普通列車時代のままです。なお、この車両は２００６年まで訓練車として使用されていました。

４８５系交直流特急型電車　クハ４８１−２６
　車内の様子。なお、４８５系は活躍を全国の場に広げ、北海道から九州まで幅広く活躍（四国には臨時列車で入線）。ボンネット型は姉妹系列に当たる４８９系が急行「能登」（上野〜金沢）で活躍し、現在でもその姿を見ることが出来ます。
　また、首都圏では特急「日光」「きぬがわ」でボンネットではありませんが同型車が大改造を受けて運転されています。

４８５系＋４５５系

　新幹線開業前などを中心に良く見られた光景。

４５５系交直流急行型電車　
クハ４５５−２／モハ４５４−４

　フレンドリートレインとして、屋外に保存。休憩スペースとして活用されています。なお、このクハ４５５−２はＪＲ発足後にライト周りなどを改造を受けており、ヒストリーゾーン保存のクモハ４５５とは顔つきが変化しています。

１０１系直流通勤型電車　クモハ１０１−９０２
　当時の通勤風景も再現された車内。

１０３系直流通勤型電車　クハ１０３−７１３
　内部の様子。最近まで活躍していただけに、シートの色などに記憶がよみがえる人は多いはず。

　残念ながら一部だけですが、房総半島で２００６年まで活躍した１８３系０番台先頭車が車両の断面を示すために展示。カットモデルでもいいから、トレインマークなどの参考例として展示して欲しかった・・・。

２００系新幹線電車　２２２−３５
　２００系新幹線は床下からの見学が可能。防雪のために、しっかりと収納された機器や、台車などを見ることが出来ます。なお、同車は２００５（平成１７）年に引退したＫ３１編成の先頭車で、リニューアル工事を受けず、ほぼ原形、原色を守り抜いた車両として人気を集めていました。

初代１号御料車【鉄道記念物】
　１８７６（明治９）年に鉄道寮神戸工場で製作。１９１３（大正２）年に廃車となるまで使われました。全長７．３４ｍ。

９号御料車　【鉄道記念物】
　１９１４（大正３）年、新橋工場で製造。７号、８号御料車に付随する食堂車で、天皇、皇后両陛下が同乗されることに伴い、食堂室を新たに設置することが求められたことによって、登場した車両です。１９３５（昭和１０）年に廃車となり、一時は交通博物館で展示された後、大井工場で保存されてきました。