キハ４０系一般形気動車形式ガイド
| ▼キハ４０形７００番台 |
北海道用のキハ４０−１０１〜にワンマン化改造をした車両。全車両に施されたため、キハ４０−１０１〜は消滅番台となった。
 キハ４０−７０１〜 （キハ４０−８１６ 根室本線 滝川駅／撮影：ロクマルサン） |
| ▼キハ４０形１０００番台 |
１９８６（昭和６１）年のダイヤ改正で烏山線の増発に伴いキハ４０−２００１〜を種車に改造された。トイレの撤去・座席のオールロングシート化・吊手・荷棚の延長などの変更がなされた。後年には冷房化改造も行っている。
 キハ４０−１００１〜 （キハ４０−１００４ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン） |
| ▼キハ４０形１７００番台 |
ＪＲ北海道の７００番台に馬力の強化・車体更新といった延命工事を施したもの。車両番号は原番号に＋１０００としている。
 キハ４０−１７０１〜 （キハ４０−１７５４ 根室本線 滝川駅／撮影：ロクマルサン） |
| ▼キハ４０形２０００番台 |
関東以西を対象にした暖地向け車両。デッキが付いていない。
 キハ４０−２００１〜 （キハ４０−２０９１ 姫新線 姫路駅／撮影：ロクマルサン） ＪＲ西日本の車両は延命工事を受けているものが多い。 |
| ▼キハ４０形８０００番台・キハ４７形８０００・９０００番台 |
ＪＲ九州が１９９９（平成１１）年に高出力化のために機関をコマツ製ＳＡ６Ｄ１２５Ｈ−１（３００ｐｓ）に換装した。変速機は新潟コンバータ製のＴＡＣＮ２２−１６１２Ａを採用している。
 キハ４０−８０３８〜 （キハ４０−８１０２ 肥薩線 人吉駅／撮影：ロクマルサン） キハ４０−２００１〜・７００１〜に対して実施。車両番号は原番号に＋６０００している。  キハ４７−８０５１〜 （キハ４７−８１２３ 日豊本線 南宮崎駅／撮影：ロクマルサン） キハ４７−１〜・５００１〜に対して実施。 車両番号はそれぞれ原番号に＋８０００・＋３０００している。  キハ４７−９０３１〜 （キハ４７−９０５６ 日豊本線 南宮崎駅／撮影：ロクマルサン） キハ４７−１００１〜・６００１〜に対して実施。車両番号はそれぞれ原番号に＋８０００・＋３０００している。 |
| ▼キハ１４７形 |
篠栗線のスピードアップを目的に、機関を新潟鐵工所製のＤＭＦ１３ＨＺＡ、コマツ製のＳＡ６Ｄ１２５−ＨＤ１などに換装して出力を増強したグループ。形式名のキハ４７に１００を加えている。ただし、車番号は変わっていない。
 キハ１４７−４９〜 （キハ１４７−１０４ 豊肥本線 宮地駅／撮影：ロクマルサン） トイレ付きの０番台。  キハ１４７−１０３０〜 （キハ１４７−１０４４ 豊肥本線 宮地駅／撮影：ロクマルサン） トイレ無しの１０００番台。 |
| ▼キハ４８形５００・１５００番台 |
東北地方などの寒冷地向けに投入された車両。デッキ付き・エンジンにカバーが付くなどの耐寒耐雪構造を採用している。
 キハ４８−５０１〜 （キハ４８−５３９ 津軽線 蟹田駅／撮影：ロクマルサン） トイレが付いている。  キハ４８−１５０１〜 （キハ４８−１５４５ 東北本線 小牛田駅／撮影：ロクマルサン） |
