長崎の路面電車は１９１５（大正４）年１１月１６日、病院下（現在の大学病院前近く）〜築町（今よりも西浜町電停に近い）区間で運転が始まったのが最初。その後、路線を拡大し、車両は何と自社で生産。戦時中は社員の多くが出征したため、学徒動員で学生（女子も含む）が路面電車を運転し、もちろん８月９日の原爆では大きな被害を被ったといった歴史を持つ。戦後は、モータリゼーションの進行で乗客数が伸び悩むが、広島電鉄と共に軽快電車を開発。冷暖房装備も推進し、観光名所探索に便利なことから乗客は増加していき、現在、１２０円運賃という驚異的な安さで、広島電鉄に次いで乗客数が多い。また、２００４年３月には超低床車両も運転を開始した。

　１９５０（昭和２５）年〜１９５１年にかけて製造。
　ドアが前後の左右に取り付けられている。

　冷房化改造、方向幕大型化が実施されて今に至る。
　ちなみに、製造メーカー別に日立製作所が２０１などの奇数、日本車輛が２０２号などの偶数になっている。

（写真：茂里町／撮影：裏辺金好）

　１９５３（昭和２８）年登場。
　基本的には２１１形と変わらない。

（写真：茂里町〜浦上駅前／撮影：裏辺金好）

　１９６１（昭和３６）年〜１９６２年、老朽車両取り替えのために登場。 長崎市電初の全金属車体であり、ドア位置も前部と中央部に変更された。

　また、３７１号・３７２号は、１９６４年に全国初の全面広告電車として驚かせた。

（撮影：雑学の博物館　禁転載）

　元大阪市電１７００形の足回り、電装部品を流用し、車体を新造して登場。さらに１９８６（昭和６１）年、５０１〜５０５号の台車は、西日本鉄道のものに取り替えられている。

（写真：茂里町〜浦上駅前／撮影：裏辺金好）

　１９８２（昭和５７）年に登場した久しぶりの長崎市電オリジナル車両。もっとも、足回り・電装品は旧型電車のものが再利用されたため、性能は旧型とあまり変わらない。

（撮影：雑学の博物館　禁転載）

　１９８７（昭和６２）年に登場。
　１２００形と基本的には変わらず、こちらも車体だけ新造したもの。

（写真：茂里町〜浦上駅前／撮影：裏辺金好）

　１９９３（平成５）年登場。
　こちらもやはり、車体だけ新造した車両であるが、１２００形、１３００形とはパンタグラフの形状、側窓の構造が異なる。

（写真：浜口町／撮影：裏辺金好）

　１９９９（平成１１）年登場。
　車体は１５００形に準じているが、車内では降車ボタンの増加、車椅子スペースの追加など、時代の要請に合わせた変更がなされている。

（撮影：雑学の博物館　禁転載）

　２０００年１２月〜２００１年１月にかけて３両が登場。

　従来と大きくデザインが異なる車体が特徴だが、足回りは西日本鉄道６００形のものを流用している。ちなみに左写真の電車は長崎ケーブルメディアの広告車両だが、前は青色で後は黄色になると言う、なかなかカラフルで好感の持てるデザインである。

（写真：浜口町／撮影：裏辺金好）

　時代は降って、１９８０（昭和５５）年に登場。
　日本初の軽快電車で、路面電車新時代を印象づけた。

　省エネ、低振動、低騒音、ワンハンドルによる運転のしやすさが特徴。しかしながら、２両の製造に留まった。このうち２００２号は２０１０(平成２２)年３月に廃車されてしまった。

（写真：浜口町／撮影：雑学の博物館　禁転載）

　２００４（平成１６）年登場。長崎市電初の超低床車両で、ある意味で２０００形以来久しぶりの完全オリジナル車両と言えるものである。

　アルナ車両が開発した超低床路面電車のリトルダンサーUタイプであり、３車体２台車の連接構造の長崎電気軌道初の連接車両でもある。現在、３編成が運用に就いている。うち１編成には専用ダイヤが用意されており、確実に見たい方、乗りたい方は停留所やホームページをチェック。

（写真：出島〜築町／撮影：裏辺金好）

　２０１１（平成２３）年登場。３０００形に続いて登場した長崎電気軌道のオリジナル車両でかつ、超低床車両。

　３０００形と同じくアルナ車両のリトルダンサーシリーズの車両だが、３０００形のリトルダンサーＵタイプを発展させた、リトルダンサーＵａタイプを採用しており、定員増加が図られている。
　
（写真：長崎駅前〜八千代町／撮影：グロッグフロッグ）