１９８７（昭和６２）年登場。
　以前まで、会津鉄道の主力車両だった。しかし、AT１００形のお座敷改造車以外は、２００６（平成１８）年に後継のAT６００・６５０形に置き換えられて廃車となっている。AT１００形はトイレ無し、AT１５０形はトイレ付きとなっており両運転台車両であった。座席はセミクロスシート。
　１枚目はトロッコ用に残っているAT１０３。
　２枚目は２００６（平成１８）年で廃車となったAT１５０形。
（写真：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）

　１９８７（昭和６２）年登場。
　AT２００形はイベント用車両で、座席はテーブル内蔵のオールクロスシート。前面は非貫通型であるが、性能はAT１００形に準じており、２両１編成のみ在籍していた。
（写真：会津若松駅／撮影：裏辺金好）

　１９９９（平成１１）年登場（改造による）。
　AT４００形と似たような形でJR東日本からキハ３０系を譲受し、新潟鐵工所でトロッコ用に改造のうえで導入された車両である。
　当初はAT１００形と２両編成であったが、AT４００形が登場するとお座トロ展望列車も３両編成になり、AT１００形とAT４００形に挟まれる機会が多くなったため先頭に立つ機会が少なくなってしまった。１両のみ在籍する。
（写真：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）

　２００３（平成１５）年４月登場（改造による）。
　会津鉄道のお座敷＆トロッコ＆展望列車（通称：お座トロ展望列車）用にＪＲ東日本のキハ４０系から改造された車両。主にトロッコ用のAT３００形とお座敷車両用のAT１００形と連結して運転される。
　「風覧望」の愛称がつけれている。
　AT３００形と同様に１両のみ在籍する。
（写真：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）

　２００４（平成１６）年３月登場。
　従来のAT１００・１５０形を置き換えるために製造された。従来車に比べて車体長が１８.５ｍと大型化され、車体には、福島県出身の野口英世の顔や母親のシカの手紙などが描かれている。なお、AT５５０形にはトイレが付いている。
（写真上：会津田島駅／撮影：グロッグフロッグ）
（写真下：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）

　２００５（平成１７）年１２月登場。
　会津鉄道の従来のAT１００・１５０、ＡＴ２００形を全て置き換えるために製造された車両。最高速度を９５キロから１００キロへアップしたほか、野岩鉄道・東武鉄道への乗り入れ対応もしている。
　車内は転換クロスシートでAT６５０形にはトイレが付く。
　愛称は「AIZU尾瀬エクスプレス」。
（写真：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）

　１９９０（平成２）年登場。
　東武鉄道の同系車６０５０系と同等の性能・設備を有しているが、東武鉄道の６０５０系の場合６０００系の車体のみ新造（一部は完全新造車）であるのに対し、会津鉄道所有の６０５０系は全て完全新造車である。また、乗り入れ先の野岩鉄道も６０５０系を所有している。
　見分け方としては、東武鉄道の６０５０系は車両番号が４桁なのに対し、野岩鉄道・会津鉄道所有車は５桁となっており、番台も会津鉄道の場合は６０２００番代となっている。
　通常、東武鉄道・野岩鉄道と共通運用のため１編成しか存在しない会津鉄道車に遭うのはなかなか難しい。
　写真は東武鉄道所有の同系車６０５０系。
（写真：会津田島駅／撮影：グロッグフロッグ）

　２００２（平成１４）年３月運転開始。
　１９９１年に登場した、名古屋鉄道の特急「北アルプス」用のキハ８５００系を購入して導入したもの。車内は、名鉄時代の雰囲気を残しており、料金不要とは思えない贅沢さである。
　野岩鉄道・東武鉄道に乗り入れる「AIZUマウントエクスプレス」に使用し、多客期にはＪＲ只見・磐越西線にも乗り入れ喜多方まで足を伸ばす。
　なお、当初は３両編成で運用されることもあったが、２００７（平成１９）年３月に中間車の「8555」が廃車され、現在は２両編成である。
（写真：会津若松駅／撮影：グロッグフロッグ）