１９３９（昭和１４）年、九州鉄道時代に製造された３０１形（急行用）２編成をはじめ、様々な形式を便宜上区分したもの。後述する３１３形も３００形に含まれることもあるが、どうやら別に扱われることが多いようなので、ここでも分離して紹介。

　元々は大牟田線系統で使用されていたが、５０００系登場によって宮地岳線（現、貝塚線）へ転属。基本的に吊り掛け駆動方式の車両だが、転属に当たってカルダン駆動方式に改造されたものもある。

　２００７（平成１９）年に西鉄新宮〜津屋崎間が部分廃止となったことに伴い引退した（３０７編成のみ、部分廃止後もしばらく残っていたが、同年末には廃車されている）。

　なお、左写真は西鉄新宮〜津屋崎間廃止に伴い特別装飾が施されたもの。

　＊３００形の写真は禁転載

　１９５２（昭和２７）年登場。１９７７（昭和５２）年度に全８両が大牟田線（現、天神大牟田線）より宮地岳線（現、貝塚線）へ転属した通勤型電車。側扉は３ヶ所で、座席はオールロングシート。外部色はオキサイドイエロー色の車体にボンレッドの帯を配している。
　転属に合わせ、台車取替等の工事を施工。後にワンマン化・車体更新、及び車両冷房化工事も施工された上、平成４〜５年度には制御器・台車の取替工事を３編成に施工し、Ｍｃ-Ｍｃの６個モーター搭載となっている。
　宮地岳線一部廃止に伴い、２編成が廃車となり、現在は４両が運用されている。

　１９６２（昭和３７）年登場。大牟田線（現、天神大牟田線）系統、宮地岳線（現、貝塚線）の双方で活躍する車両。
　側扉は３ヶ所で、座席はオールロングシートとしている。３１３形同様、貝塚線で使用される編成の外部色はオキサイドイエロー色の車体に、ボンレッドの帯を配した。
　転属に合わせ、ワンマン化・台車取替等の工事を行い、その後、台車・モーターの取替工事を行っている。
　一方、天神大牟田線系統で活躍している車両は、３０００形登場に伴いほぼ置き換えられている。

　１９７３（昭和４８）年５月登場。
　当初は６両編成の特急用電車として運用された車両で、カラーは、オキサイドイエロー色の車体にボンレッド。斬新なデザインが注目を集め、西日本鉄道の看板車両だった。
　しかし、８０００形の登場によって特急運用から撤退。側扉は２扉から３扉化へ改造され、現在は急行用電車として活躍している。
　なお、西鉄では初めて自動行先表示器を先頭車前面上部、及び車体側面に設けたのが特徴。さらに、平成５〜７年にかけてＬＥＤ式の車内案内装置を新設した。
　２０１０（平成２２）年１０月１７日に引退。これに合わせて、ローレル賞受賞当時の姿に先頭車の塗り分け、旧社章の復元が行われた。

　２００５（平成１７）年登場（運転開始は翌年３月）。
　これからの天神大牟田線の主力通勤型電車で、６００形などを置き換えるために登場した。３両編成、２両編成が存在している。
　西日本鉄道で初めてステンレス製（前頭部は普通鋼製）で、やはり初めてシングルアーム式のパンタグラフを採用。座席は転換クロスシートである。

　１９７５（昭和５０）年登場。
　天神大牟田線の主力通勤型電車で、朝夕ラッシュ時には特急としても運用される。また、この形式より新塗装となり、現在も多くの車両が採用しているアイスグリーン色の車体にボンレットの帯を配したデザインとなった。
　側扉は３扉で、座席はオールロングシート。
　また、１９８２（昭和５７）年度に新造された車両は、静止形インバータを採用し、省電力･省保守化が図られた。
　現在、シート幅の拡幅等の、車体更新工事を継続中。

　１９９３（平成５）年登場。
　デザインも含めて５０００形をベースとした車両だが、西鉄初の４扉の通勤型電車となった。この他、空調装置のマイコン化や側窓・天井構造の変更、車椅子スペースの新設が実施されている。
　導入当初は、２両編成と４両編成のみだったが、平成１１年４月に２両編成内に１両、付随車を増備し組み込んだことで３両編成に変更している。

　１９９５（平成７）年登場。
　６０００形のマイナーチェンジ車両で、西鉄初のVVVＦインバータ制御装置と誘導電動機を採用した。

　２００１（平成１３）年登場。
　従来からデザインを一新した２両編成の通勤型電車で、ワンマン運転対応。側扉は４カ所で、座席はオールロングシートである。

　１９８９（平成元）年登場。
　２０００形に代わる特急用電車で、従来の西鉄車両からデザインが大幅に刷新され、流線形ボディー、ワイド窓が特徴である。
　側扉は２ヶ所で、客室の出入口間は背ずり転換式クロスシートを基本とし、車端部をロングシートとしたセミクロスシートの配置。
　特に､先頭車においては先頭寄りをクロスシートとし､さらに前面、側面の窓を大きくしたことでパノラマ景色を堪能可能。