直接的には１９１２（明治４５）年設立の武蔵野鉄道が前身。１９１５（大正４）年に池袋〜飯能４３．８ｋｍで汽車の運転を開始した。その後、様々な鉄道会社と合併し、１９４５（昭和２０）年に合併相手の１社が名乗っていた「西武」を採用して西武農業鉄道、翌年には西武鉄道と改称し、今に至る。ちなみに初代の「西武鉄道」は１９２２（大正１１）年に帝国電灯から鉄道部門分離の上で設立されたもで、今の新宿線である。また、西武線の中で最も古いのは国分寺〜川越の国分寺線で、１９８２（明治２５）年に川越鉄道が開業させたもの。
（写真：多摩川線 是政駅／撮影：裏辺金好） 
（写真：横瀬車両基地／撮影：横浜線ファン）
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１９６９（昭和４４年）登場の通勤型電車。。
西武秩父線開業に合わせて投入された通勤型車両で、側面は３ドア。さらに、山岳地帯も走ることから主電動機は１５０KWと強力な物を採用し、平成になって投入された１００００系特急電車もこれに準ずるほどの性能を持つ。
２００４年には１編成が登場時の塗装に復元された（現在は引退）。現在は多摩川線でワンマン運転を行っているほか、総武流山電鉄に譲渡された車両も存在している。
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（写真：西武秩父線 西武秩父駅／撮影：裏辺金好） |
１９７９（昭和５４）年登場の通勤型電車。
通勤型は１９７７年登場の２０００系が増備されるかに思われたが、一方で効率のよい車両運用のために１０１系をマイナーチェンジして製造再開をすることになった。違いは種別表示幕、高運転台化など。
この時に製造された車両は一般的に新１０１系と呼ぶ。一方、８両固定編成を３０１系と呼ぶが、特に違いはない。
なお、上信電鉄と秩父鉄道に新１０１系が譲渡されている。特に秩父鉄道では急行用として大幅な改造を受けて活躍中。
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どちらにしても懐かしい塗装。
（写真上：横瀬車両基地／撮影：横浜線ファン）
（写真下：多摩湖線／撮影：ムスタファ） |
１９５４（昭和２９）年登場。
戦後最初の西武鉄道自社製造車で、当初は５０１系を名乗る。車体は１７ｍ級と今の車両に比べると小型。
その後、車体を２０ｍ級にした新５０１系が登場し、従来の５０１系はモーター更新と合わせて３５１系となる。当時は大型車両の入線できなかった多摩湖線で運用されたが、改修で２０ｍ級でも運用できることになり、１９９０（平成２）年に全廃。
現在、１両が元の型式である５０１系モハ５０５号として横瀬車両基地に登場時の塗装で保存。
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西武鉄道時代の姿。
（写真：新宿線 下落合駅／撮影：ムスタファ） |
１９６４（昭和３９）年、４１１系として登場。
７０１系が冷房化された際、混結するために下回りを一新し、再デビュー。しかし、老朽化と新２０００系の登場により１９９６（平成８）年に全廃。
一部は三岐鉄道・上信電鉄・近江鉄道に譲渡され活躍中。歴代西武鉄道の車両の中でも、随分とスッキリとした印象の顔つき。国鉄・ＪＲの１０３系に少し似ている。
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三重県の三岐鉄道１０１系として活躍する車両。
（写真：三岐線 保々駅／撮影：リン） |
前面ステンレス板が外された以外は車内も含めてほぼ西武時代と変わらぬ、滋賀県の近江鉄道８２０系。
（写真：彦根車庫／撮影：ＫＩＸ様） |
（写真：新宿線 野方駅／撮影：ムスタファ）
伊豆箱根鉄道駿豆線で１１００系として活躍する元７０１系。
（写真：駿豆線 修善寺駅／撮影：裏辺金好） |
１９６４（昭和３９）年登場。
それまでの前面形状を大きく変えた車両で、１０１系や３０００系にまでデザインは引き継がれている。
長らく新宿線の顔として活躍したが、新２０００系の増備に伴い廃車が進み、１９９６（平成８）年に全廃。しかし全車両が、上信電鉄、総武流山電鉄、伊豆箱根鉄道、三岐鉄道に譲渡され現在も元気に運行中である。
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総武流山電鉄２０００系として活躍する元７０１系。
（写真撮影：雑多な写真展 禁転載） |
三重県の三岐鉄道８０１系として活躍する元・７０１系。オレンジのラインが下回りに入ったが、西武時代を彷彿。
（写真：三岐線 保々駅〜北勢中央公園口駅／撮影：リン） |
７０１系共々、総武流山電鉄２０００系として活躍する元８０１系。
（写真撮影：雑多な写真展 禁転載） |
１９６７（昭和４２）年登場。
７０１系の性能をベースに、１０１系と同様の車体で登場。やはり７０１系とほぼ同時期に引退し、一部が上信電鉄、総武流山電鉄へ譲渡された。
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（写真：新宿線 高田馬場〜下落合
／撮影：裏辺金好） |
１９７７(昭和５２)年登場の通勤型電車。
西武鉄道初の４扉車として主に新宿線で運用。２，４，６，８両編成まで多彩な編成が存在し、需要に柔軟に対応。また、最近では更新改造も行われている。
主に新宿線、池袋線、国分寺線で活躍。
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（写真：新宿線 航空公園駅／撮影：裏辺金好） |
新２０００系は１９８８（昭和６３）年登場の通勤型電車。
老朽化した４０１系、７０１系を置き換えるため、再び２０００系の増備を開始するが、当然マイナーチェンジを行い、特に前面デザインの大幅な変更が実施されている。主に新宿線・池袋線で運行中。
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（写真：新宿線 高田馬場〜下落合／撮影：裏辺金好） |
１９８３（昭和５８）年登場の通勤電車。
８両固定編成で、西武鉄道で初めて側面方向幕を搭載するなど多少ではあるが新機能を搭載。一方、２０００系の４扉から再び３扉に逆戻りしている。
主に新宿線・池袋線で活躍。
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（写真：秩父線 西武秩父駅／撮影：裏辺金好） |
１９８８（昭和６３）年登場の一般型電車。
西武秩父線開業２０周年に合わせて登場した側面２扉の車両で、行楽輸送にも対応。寒冷地対策が施され、またトイレ、半自動式のドアを設置。
４＋４両の８両編成で、分割の上、横瀬駅で秩父鉄道の三峰口駅行きと寄居駅行きに分割して運転される。また、一部は池袋まで乗り入れる。
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（写真上：横瀬車両基地／撮影：横浜線ファン）
（写真下：富山地鉄本線 宇奈月温泉駅／撮影：裏辺金好） |
１９６９（昭和４４）年登場の特急型電車。
西武秩父線開業に合わせて誕生した車両で、１０１系通勤型電車の性能をベースとし、当初は４両編成だった。その後、６両編成に増強されレッドアローとして西武の代名詞的な存在に。
１９９５（平成７）年に全車廃車となるが、３両×２編成が富山地方鉄道に譲渡され特急運用でも活躍（ただし足回りはＪＲ４８５系）。外観上は西武の車紋が外されたのと先頭車の連結器周り程度の違いなので、非常に懐かしい気分に浸ることが可能。
さらに先頭車は西武の横瀬車両基地で大切に保存されている他、１００００系にも機器は受け継がれている。
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６０００系ステンレス車両。
（写真：池袋線 中村橋駅／撮影：デューク） 
６０００系東京メトロ副都心線対応車両
（写真：池袋線 所沢駅／撮影：裏辺金好） |
６０００系アルミ車両。
（写真：池袋線 東久留米駅／撮影：デューク）
１９９２（平成４）年登場の通勤型電車。
初期車は、それまでの西武の車両とガラリと変わって車体をステンレスに変更し銀色＋青帯の車両としてあっと驚く姿に。VVVFインバータ装置による誘導電動機を駆動するハイテク・省エネ車両である。
１９９６（平成８）年から製造された車両は、さらに車体をアルミ製に変更し、より一層の軽量化を実現している。主に新宿線、池袋線〜東京メトロ有楽町線直通で運行中。
なお、東京メトロ副都心線開業に向けて更新工事を施工した車両が登場しており、前面の黒色、青色部分以外を白く塗装している。また、行先表示器を字幕式から西武初のフルカラーLED式としたことなどが特徴である。
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（撮影：ムスタファ） |
１９８５（昭和６０）年登場。
山口線用の車両で、大手私鉄が保有する車両では唯一の新交通システム用車両。西武鉄道および新交通システムでは初めてGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御を採用したのが特徴で、新潟鐵工所（現・新潟トランシス）が製造した。
愛称は「レオライナー」。座席はクロスシートである。
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新２０００系と異なり、先頭車に電気連結器が装備されていない。
（写真：池袋線 東久留米駅／撮影：デューク）
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１０１系の機器を流用し、新２０００系とほぼ同一のデザインを受け継ぎ１９９３（平成５）年登場。前年度登場のステンレス車体の６０００系から従来のデザインに戻ったことになるが、車内設備は６０００系に準ずる。また、２０００系と異なり１０両固定編成である。
なお、現在は全編成がＶＶＶＦインバータ制御方式に改造されるなど、足回りを更新している。
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（撮影：もこてん） |
１９９３（平成５）年登場の特急型電車。
西武を長らく代表してきた５０００系レッドアローに変わって登場したニューレッドアローで、時代に合わせて車内設備をグレードアップ。
ただし、５０００系からモーターなどの機器を受け継いでいるため、実は変わったのは車体だけだったりする。それほど５０００系がしっかりしていたということだろう。７両編成で運転。
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（写真：池袋線 中村橋駅／撮影：デューク） |
２０００（平成１２）年登場の通勤型電車。
アルミ車体を使った車両で大幅な軽量化を実現。さらに西武初のＬＥＤによる行先表示、車いすスペース、ゆったりとした幅のバケット形座席、きめ細かい温度調節が可能な空調設備を装備し、人と環境に優しい車両として、主に新宿線、池袋線で運行中。
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（写真：新宿線 上石神井駅／撮影：ムスタファ） |
２００８（平成２０）年登場の通勤型電車。
３ドア車である１０１系、３０１系置き換え用に開発された、西武の新たなる標準車両で、製造は日立製作所。
西武鉄道の”女性”社員を含んだプロジェクトチームの視点による提案を受けて設計された内外装が特徴で、タマゴ型の親しみのある先頭部形状から、愛称としてSmile
Train （スマイルトレイン）が与えられており、８両編成１２本、６両編成３本、２両編成３本の１２０両が投入される。車体はアルミダブルスキン構体で、制御方式はIGBT-VVVFインバータ制御。そして、車両情報管理装置Ｓ−ＴＩＭを装備している。
行先表示器はフルカラーLEDを採用し。さらに車内のドア上には西武で初めてLCD式旅客案内表示器を設置している。また、車両間の貫通扉が全面ガラス張りとなり、車内を明るくし、防犯性の向上を図っている。さらに、車椅子スペースには固定補助ロープと、冬の寒さを考慮してヒーターを設置するという、さらなるバリアフリー化を実現。
この他、つり手がタマゴ型だったり、優先席の背もたれ部分にハートをつなげた柄を採用するなど、ほかの鉄道会社の車両には無い、独自のデザインや機構を多数採用。西武鉄道の意気込みが感じられる、期待の新型車両である。
参考： 西武鉄道３００００系パンフレット（ＰＤＦ） |
